Verein zur Förderung innovativer Verfahren in der Logistik

Projekt "EARP"

Entwicklung energieautarker multisensorischer RFID-Transponder zur qualitativen Überwachung von TUL-Prozessen (EARP)

Ausgangssituation
In Bezug auf die Zustandsüberwachung einzelner Ladeeinheiten innerhalb einer Distributionskette existieren aktuell noch keine zufriedenstellenden Lösungen. Ein vielversprechender Ansatz ist in diesem Zusammenhang der Einsatz multisensorischer RFID-Transponder, mit denen Datenlogger realisierbar sind, die eine kontinuierliche Überwachung der Distributionskette gewährleisten. Um sensorische Transponder jedoch auch wirtschaftlich einsetzen zu können, ist ihre Integration in mehrwegfähige Transporthilfsmittel anzustreben, die sich in geschlossenen Kreisläufen bewegen. Ein wesentliches Problem, das in diesem Zusammenhang allerdings auftritt, ist die regelmäßig zu geringe Lebensdauer der Energiequelle (semi-)aktiver Transponder. Während die Lebenserwartung von Transporthilfsmitteln in der Regel im Bereich mehrerer Jahre liegt, so reicht die Energie der Transponder zum Teil nur für wenige Wochen oder Monate. In diesem Fall wäre ein Austausch des Transponders oder seiner Energiequelle notwendig, wobei sich die hierbei entstehenden Kosten wiederum äußerst negativ auf die Wirtschaftlichkeit des Einsatzes der multisensorischen Transponder auswirken.

Zielstellung
Um dem dargestellten Sachverhalt zu begegnen, liegt das elementare Ziel des Projektes „EARP“ in der Realisierung einer autarken Energieversorgung des Transponders. Der Ansatz zur Erreichung dieses Zieles besteht darin, als Alternative zu Primärzellen – die nach dem aktuellen Stand der Technik in den meisten Fällen für die Energieversorgung von Transpondern eingesetzt werden – auf sogenannte Energy-Harvesting-Module zurückzugreifen. Die Idee hierbei ist es, die im Zusammenhang mit TUL-Prozessen – zum Beispiel in Form von Vibrationen und Stößen während eines Transports, durch Sonnenstrahlung oder auch durch auftretende Temperaturdifferenzen – entstehende Energie durch geeignete Energy-Harvesting-Technologien in elektrische Energie umzuwandeln und hierdurch die Energieversorgung des Transponders sicherzustellen. Im Idealfall könnte dann der multisensorische Transponder über die gesamte Lebensdauer des Transporthilfsmittels in diesem verbleiben und wartungsfrei genutzt werden.

Nutzen
Durch die Überprüfung der technischen und wirtschaftlichen Eignung von Energy-Harvesting-Modulen zur Energieversorgung multisensorischer Transponder wird für die Hersteller solcher Systeme eine Entscheidungsgrundlage bezüglich der Erweiterung ihres Produktportfolios geschaffen. Im Falle eines Eignungsnachweises der Transponder ergeben sich zudem neue Absatzmärkte, da der Einsatz von Energy-Harvesting-Modulen in der Logistik bislang nur wenig erprobt wurde. Der wesentliche Nutzen, der sich im Erfolgsfall des Projektes auf der Anwenderseite ergibt, liegt wiederum in der sicheren Verfolgung der Transportgut-Konditionen im Verlauf der logistischen Kette.

Projekt "EGIRA"

Entwicklung einer leistungsfähigen Gummimischung und Integration der RFID-Technik in Antirutschbalken zur Steigerung der Sicherheit bei der Ladungssicherung (EGIRA)

Ausgangssituation
Die Transportleistungen auf den Straßen nehmen von Jahr zu Jahr zu, insbesondere bei den schweren Lkw steigt das Verkehrsaufkommen stark an. Dabei nimmt die Verkehrssicherheit bzw. Ladungssicherung einen wesentlichen Stellenwert ein, denn durch eine ausreichende Sicherung des Ladeguts können Unfällen vorgebeugt und Menschenleben gerettet werden.
Hierzu gehört u. a. auch die Ladungssicherung mit Antirutschbalken, die derzeit vorwiegend beim Schwertransport von Maschinen, Stahlträgern, Betonelementen etc. zum Einsatz kommen und durch die das Ladegut einfacher be- oder entladen werden kann. Durch die Antirutschbalken wird das Verrutschen der Ladung erschwert und somit die Anzahl der erforderlichen Zurrmittel verringert. Ausschlaggebend bei der Auslegung der Ladungssicherung mit Antirutschbalken ist der Gleitreibbeiwert. Das Verhalten des Gleitreibbeiwertes wird in der VDI Richtlinie 2700 Bl. 14 allerdings nur bei trockenem Zustand in einem Temperaturbereich von 15 °C bis 30 °C und einer rel. Luftfeuchtigkeit von 50 % bis 80 % betrachtet. Da in der Praxis allerdings das Ladegut auch bei frostigen, nassen oder sehr warmen Witterungsbedingungen befördert bzw. gesichert werden muss, ist es zwingend erforderlich, das Verhalten des Gleitreibbeiwertes auch unter klimatischen Extrembedingungen zu betrachten.

Zielstellung
Im Rahmen des Projektes wird für Antirutschbalken eine Gummimischung konzipiert, deren Leistungsfähigkeit (Gleitreibbeiwert) den technischen und extremen klimatischen Anforderungen gerecht wird. Ein zusätzlicher Aspekt ist die Entwicklung eines Verbindungssystems, bei dem die Länge der Antirutschbalken kundenindividuell erstellt werden können, um diese an das jeweilige Transportmittel bzw. Ladegut anzupassen. Ein weiteres Projektziel ist die Integration von Transpondern in die Antirutschbalken. Durch den Einsatz dieser Identifikationstechnik wird nicht nur die Produktverwaltung und Prüfdokumentation vereinfacht, sondern auch die Überprüfung der Ladungssicherung. Durch den Einsatz von RFID-Tags wird auch dem Einsatz bzw. der Verbreitung von Plagiaten vorgebeugt. Diese Produktplagiate ähneln in ihrem äußeren Erscheinungsbild dem Original, weisen allerdings bei der Leistungsfähigkeit erhebliche Defizite auf. Die Verwendung solcher minderwertiger Materialien haben in der Praxis fatale Unfälle zur Folge.

Projekt "FlexRep"

Entwicklung einer flexiblen, mehrwegfähigen Service- und Reparaturverpackung für sensible Elektro- und Elektronikartikel – FlexRep

Ausgangssituation
Einhergehend mit einer enormen Steigerung der Umsatzzahlen im Versandhandel in den vergangenen Jahren ist auch der Anteil an „Rückläufern“ aufgrund von Service- und Garantiefällen signifikant angestiegen. Da in der Regel die originalen Verkaufsverpackungen für einen Rückversand nicht mehr zur Verfügung stehen, müssen die Endkunden, der Logistik-Dienstleister oder in letzter Konsequenz auch die Hersteller auf spezielle Verpackungen für den Rückversand zurückgreifen, in der Regel sogenannte Konstruktivverpackungen.

Zielstellung
In dem vorliegenden Projekt FlexRep soll daher eine flexibel an verschiedene Abmaße anpassbare Service- und Reparaturverpackung entwickelt werden, die sich insbesondere für den Versand flacher Elektro- und Elektronikartikel, bspw. Laptops, elektronische Bilderrahmen oder TFT-Bildschirme, eignet. Das Ziel, das mit der Entwicklung dieser Verpackung erreicht werden soll, liegt insbesondere in der Reduzierung der hohen Anzahl an Verpackungsvarianten, die KEP- und Service-Dienstleister sowie Hersteller bei Service- oder Garantie-Rückläufern bisher bereitstellen müssen. Das Vorhalten von Verpackungen in verschiedenen Abmaßen für die unterschiedlichsten elektronischen Produkte verursacht einerseits hohe Lagerkosten und stellt andererseits insbesondere die KEP-Dienstleister vor das organisatorische Problem, für jeden Anwendungsfall die richtige Service-Verpackung im Fahrzeug bzw. beim Kunden vor Ort bereithalten zu müssen. In dieser Hinsicht hilft die neuartige Verpackung aufgrund ihrer besonders hohen Flexibilität, die Anzahl vorzuhaltender Verpackungsvarianten zu reduzieren. Die hohe Flexibilität wird durch die innovative Konstruktionsweise realisiert, welche bspw. die Anpassbarkeit der Verpackung sowohl an 10-Zoll-Netbooks als auch an Laptopgrößen von 17 Zoll ermöglicht.

Nutzen
Neben der Eignung für unterschiedlichste Produktabmaße wird zudem bei der Entwicklung der Service- und Reparaturverpackung auch großen Wert auf die Umweltfreundlichkeit gelegt. Die Verwendung nachwachsender Rohstoffe bei der Umverpackung – die i. d. R. aus Wellpappe gefertigt wird – und die Integration von hochgradig recyclebaren PE-Kunststoffen sowie Materialien aus nachwachsenden Rohstoffen (z. B. Biokunststoff aus Polymilchsäure) in den flexibel anpassbaren Verpackungseinsatz gewährleisten eine ressourcenschonende Herstellung. Somit bleibt auch die Nachhaltigkeit der Verpackung garantiert. Selbstverständlich bietet die Service- und Reparaturverpackung trotz ihrer enorm hohen Flexibilität den gleichen hochwertigen Produktschutz wie herkömmliche Konstruktivverpackungen und ist mehrwegfähig. Dieser Umstand wird mittels umfangreicher Belastungsprüfungen im Rahmen des Entwicklungsprozesses sichergestellt, welche im Verpackungsprüflabor PackLab® des IDH vorgenommen werden.

Projekt "MISCANTHUS"

Nutzung von aufbereitetem Miscanthusstroh zur Herstellung von Verpackungen

Ausgangssituation:
Zur Verpackung von empfindlichen Gütern für den Transport sind umfangreiche und teils aufwändige Maßnahmen notwendig. Viele Verpackungssysteme sind zwar für die Verpackung von derartigen Teilen geeignet, erweisen sich jedoch als ökologisch nicht sinnvoll. Auch die Verwendung von erdölbasierten Materialien verringert in zunehmendem Maß die öffentliche Akzeptanz. Ökologisch unbedenkliche Verpackungen sind am Markt zwar in einigen Nischenanwendungen anzutreffen, einen Ersatz für herkömmliche Verpackungen stellen diese jedoch noch nicht dar. Bei großen Stückzahlen an benötigten Verpackungen ist die Entwicklung von derartigen Verpackungssystemen möglich, bei kleineren Stückzahlen oder gar Einzelverpackungen jedoch nicht.

Zielstellung:
Im Rahmen des geplanten Vorhabens soll die Entwicklung einer Verpackung für Kleinserien bzw. Einzelteile unter Nutzung des nachwachsenden Rohstoffes Miscanthus (Riesen-Chinaschilf) mittels geeigneter Verfahren des 3D-Drucks durchgeführt werden. Dabei sollen zwei mögliche Verpackungsgüter betrachtet werden. Dies sind zum einen empfindliche Bauteile mit größeren Abmessungen, für deren Verpackung stoßabsorbierende Materialien mit hoher Festigkeit gesucht werden, die zudem den zunehmend gefragten ökologischen Anforderungen genügen. Zum anderen sollen Kleinserien bzw. Einzelteile, welche sehr stoß- und temperaturempfindlich sind, verpackt werden. Derartige Teile sind bspw. in der Prototypenerstellung für Anwendungen des Maschinenbaus, der Automobilindustrie, der Medizintechnik oder der Schmucktechnik üblich.

Projekt "OptiRetour"

Ausgangssituation:
Die Retourenlogistik gewinnt als eigenständiges Feld innerhalb der logistischen Aufgabenbereiche eines Unternehmens – insbesondere im B2C-Bereich – zunehmend an Bedeutung. Der stetig wachsende Anteil des Versandhandelsgeschäftes – z. B. E-Commerce – verschärft die Problematik der Kostenminimierung der Retourenbearbeitung unter Berücksichtigung der Kundenzufriedenheit zusätzlich. Darüber hinaus erzwingen gesetzliche Regelungen – insbesondere das Fernabsatzgesetz – Retourenquoten im zweistelligen Prozentbereich. Die Unternehmen sehen sich also einerseits den Anforderungen der Kunden nach einer flexiblen, schnellen Retourenbearbeitung ausgesetzt und müssen andererseits die interne Kostenminimierung vorantreiben.

Forschungsziel:
Inhaltlich muss bezüglich der Retourenproblematik grundsätzlich zwischen Einflussfaktoren unterschiedenen werden, welche durch die Unternehmen unmittelbar zu beeinflussen sind und Faktoren, welche durch Dritte – z. B. KEP-Dienstleister – beeinflusst werden. Darüber hinaus ist die Planungssicherheit bezüglich der Retouren für die Unternehmen von großem Interesse, denn die Unkenntnis über die Retourenquote sowie die Retourenlaufzeit – die Dauer zwischen dem Versand an den Kunden bis zur Wiedereinlagerung – verhindert eine effiziente Bestandsdisposition und erhöht das Risiko von Warenüberhängen erheblich. Dieses gebundene Kapital muss unter Umständen durch Sonderabverkäufe oder Angebotsaktionen mit einer geringeren Marge freigesetzt werden. Demnach ist für die Unternehmen des Versandhandels eine kurzfristige Retourenbearbeitung im Hinblick auf dem unternehmerischen Gewinn von entscheidender Bedeutung.
Das Institut für Distributions- und Handelslogistik (IDH) des VVL e. V. analysiert die Anforderungen an das Retourenmanagement aus Kunden- und Unternehmenssicht, um sowohl für die Unternehmen eine wirtschaftliche als auch für die Kunden eine zufriedenstellende Möglichkeit zur Retourenbearbeitung zu identifizieren. Die Aufgabenstellung zielt dabei auf die Optimierung vorhandener Prozessstrukturen – sowohl im Filial- als auch im Versandhandel – ab und führt schließlich zur Erstellung eines branchenübergreifenden Leitfadens.